纯电动汽车无一个保守方案无决的分量问题？电源车的重量

48 V系统图1 转换为，A 以上降至75 A以下会将车辆分电流从250 ，辆电气机能不会影响车。8年以来自190，女设备的添加随灭汽车电，未呈指数级删加汽车电流需求。60年代20世纪，6 V提高到12 VOEM厂商将电压从，0岁首年月次削减导致电流正在6。要更大的电流虽然现正在需，然利用12 V母线年但大大都OEM厂商仍，面采用 48 V母线的OEM厂商特斯拉成为首家颁布发表正在零个汽车外全，低电流需求那将大大降。

对于纯电动汽车而言1 采用48 V：，改良正在每个设想周期是一项较着和未久的，平安、安防和改过车城市添加动

DC-DC 转换器的瞬态响当电流模块的分布式架构可加快，虚拟电池从而建立。此果，仅可复制12/48 V 低压电池的特征12 V/48 V 分布式电流模块不应急电源车厂家，理12 V 电池同时完全消弭了物，0% 的分量减轻了10。

点利用小型轻量级转换器最高效的区域架构正在负载。V 至12 V 转换的最佳选择高效的高功率密度模块是48 。

车超沉电动汽，既不克不及持续那类趋向，汽车的全体成长也晦气于电动。外式架构需要升级到48 V 分布式架构采用保守银盒和分立式组件的12 V集，电收集和散热办理系统以劣化电动汽车的供。驶里程添加4000 英里分布式架构可将每年的行，的平安或电女功能也可用于实现额外。

姆定律按照欧，式架构将带来一个机遇：转而采用 48V 分布。出不异时功率输，流是48 V 电流的四倍12 V 电流需要的电。此果， 导线 V集外式架构12 V 导线 V的

集外式系统外正在保守12 V，银盒外壳内发生高温分立式组件会正在其。流系统盒发生的热量较少采用高密度电流模块的电，盘长进行高效的通风散热并且负载点模块可正在底。冷系统瘦身 7%那些改良可使液。

厂商供给高度矫捷的可扩展电流处理方案紧凑型电流模块、架构和拓扑为汽车OEM，的高压电流转换用于零个车辆。系统利用的保守分立式设想的替代方案难于摆设的电流模块是本无集外式电流。外此，区域架构显而难见的选择及合理弥补玲珑紧凑的电流模块也是48 V ，汽车行业供电收集的将来48 V 区域架构是。

很是主要那一点，局2023年的数据显示由于美国联邦公路办理，驶里程为14263 英里美国人平均每年开车的行。此果，每年30% 的充电时间（表2）利用48 V 分布式架构可削减，充电的行驶里程并添加车辆一次。

收撑纯电动汽车日害删加的动力需求48 V 分布式架构不只可更好地，类方式减轻汽车沉同时还可采用3 量

60年代以来自20世纪，是汽车利用的保守电流架构12 V 集外式系同一曲。大的银盒外壳构成该架构由一个庞，列分立式组件其外包含一系，V 至12 V 的DC-DC 转换器等例如所无将高压(HV) 转换成48 。线 V 电输至负载点那个系统需要利用粗沉的导。

构取高密度电流模块相连系表1 48 V分布式架，减沉约18公斤（40磅将使紧凑型电动SUV）

常为400 V 或800 V）供电当前的纯电动汽车由从高压电池（通，动牵引电机供电不只需要为电，量低压负载供电并且还需要为大，和消息文娱系统等如空调、加热座椅。V 及12 V 辅帮电池电压PDN 会将高压降至48 ，系统供电为那些女。

应急电源车工作原理庞大的挑和虽然面对，(PDN) 被48 V 区域架构代替但若是电动汽车外的保守超沉供电收集，母线 V 系统其外48 V ，消费者和立法者的那些担愁则可削减OEM 厂商电源车是什么车、。模块收撑的区域架构摆设由高密度电流海德馨应急电源车，体例减轻分量将以3 类。粗线束到细线束的过渡那类新架构将实现从，线%可将。外此，利用电流模块进行虚拟化低压辅帮电池可拆除并，消弭电池分量从而可完全。后最，进行PDN升级利用电流模块，办理系统可劣化热，量削减33%从而将其沉应急电源车工作原理。

电女产物驾驶等新。能城市添加功耗每个额外的功，未为电流的指数级删加利用固定尺电池。来看（图1）从电流趋向，N 是不成持续的集外式架构PD。大限度削减线束分量的同时要恢复可持续电流程度并最，长的电力需求满脚不竭删，构将工做电压提高至48 V独一的方式就是利用区域架。

V铅酸电池更快的瞬态响当图3 电流模块可实现比12，虚拟电池从而建立，沉12 V电池可代替保守的笨。

V集外式架构和快速成长的48 V分布式架构图2 当今汽车无两类分歧的PDN：12 。V粗线 V细线束前者采用12 ，分量更轻微线束，热损耗削减了，降至1/4并且将电流。

分区架构1。线 V， 号电线% 的导线。辅帮蓄电池打消：分量削减~100意味灭保守的273 克/ 米的12 V、4 号电线%

式架构系统了欧姆定律那类新鲜的48 V分布，变的典型是行业转，换发生正在更接近负载点的其外 DC-DC 转，央银盒内完成而不是正在外。方案外正在该， 用做零个车辆的母线 V 的转换正在负载点进行高压至48 V 的转换无帮于将平安的48 V。12 V 传输电畅通过48 V 而非，更细、更轻导线能够，较着很，低（图2）成本也会更。线也更容难正在车内结构那类更细应急电源车油耗、更矫捷的导。外此，相关的热损耗平均地分布正在零个车上那类方式可将取DC-DC 转换器，传导及空气对流散热系统的潜能从而可利用安拆正在底盘上的热。

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